看不見的硝煙正彌漫在中美新能源汽車業(yè)上空。雙方爭(zhēng)奪的焦點(diǎn)是尚處于研發(fā)期的新能源汽車重要零部件技術(shù)。

日前，美國(guó)兩位參議員對(duì)中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)條例發(fā)難。卡爾·萊文和戴比·斯塔比諾正鼓動(dòng)美國(guó)中國(guó)干涉中國(guó)電動(dòng)車技術(shù)條例，因?yàn)樵摋l例將阻礙美國(guó)車企進(jìn)軍中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)。兩位參議員稱，“該條例將要求在中國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車的車企達(dá)到‘熟練掌握’汽車零件生產(chǎn)的水平，中方可能要求混合動(dòng)力和電動(dòng)車零部件國(guó)產(chǎn)化。”

業(yè)內(nèi)人士指出，這或?qū)⒁l(fā)第二起中外汽車零部件政策的貿(mào)易保護(hù)戰(zhàn)。因?yàn)橹袊?guó)主管部門正有意加大新能源汽車重要零部件的控制力。4月1日，發(fā)改委發(fā)布了《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（修訂征求意見稿）》（下稱“征求意見稿”）。該征求意見稿明確指出，“新能源汽車關(guān)鍵零部件，外資（持股）比例不超過(guò)50%。”這也是中國(guó)主管部門次明確規(guī)定新能源汽車關(guān)鍵零部件合資企業(yè)的股比。

跨國(guó)車企如坐針氈

征求意見稿發(fā)，即在汽車零部件業(yè)掀起軒然大波。昨日，德爾福中國(guó)高層告訴記者，“德爾福很關(guān)注這政策，希望政策終令年輕的中國(guó)新能源汽車業(yè)健康發(fā)展。”而位跨國(guó)汽車零部件巨頭中國(guó)高層看到后，態(tài)度截然不同，他迅速將此文轉(zhuǎn)發(fā)給同行，并哀嘆：“這哪里是鼓勵(lì)外商投資新能源汽車關(guān)鍵零部件域，更像是限制，否則怎么會(huì)有50%股比規(guī)定這條。”

跨國(guó)汽車零部件企業(yè)高層的擔(dān)心，主要集中在兩個(gè)方面。第，新能源汽車重要零部件終不得不國(guó)產(chǎn)化、合資化，否則可能很難拿到項(xiàng)目。

該跨國(guó)汽車零部件巨頭的位中國(guó)高層表示，“整車廠如想上馬新能源汽車項(xiàng)目，可能需要自查或向主管部門提供相關(guān)證明，比如關(guān)鍵新能源汽車的重要零部件國(guó)產(chǎn)化率。如果沒(méi)達(dá)到，可能項(xiàng)目無(wú)法獲批。”他并發(fā)問(wèn)：“征求意見稿幾乎網(wǎng)打盡了新能源汽車重要零部件域，這是否意味著全數(shù)相關(guān)重要零部件都必須實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化？”

據(jù)了解，征求意見稿不僅明確列出了各類重要零部件種類，且列出各品種的具體標(biāo)準(zhǔn)，如“能量型動(dòng)力電池（能量密度≥110Wh/kg，循環(huán)壽命≥2000次)，電池正材料（比容量≥150mAh/g，循環(huán)壽命2000次不低于初始放電容量的80％），電池隔膜（厚度15-40μm，孔隙率40%-60%）；電池管理系統(tǒng)，電機(jī)管理系統(tǒng)，電動(dòng)汽車電控集成；電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)（峰值功率密度≥2.5kW/kg，高效區(qū)：65%工作區(qū)效率≥80%），車用DC/DC（輸入電壓100V-400V），大功率電子器件（IGBT，電壓等級(jí)≥600V，電流≥300A）；插電式混合動(dòng)力機(jī)電耦合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；電動(dòng)空調(diào)、電制動(dòng)、電助力轉(zhuǎn)向；怠速起停系統(tǒng)；輪轂電機(jī)系統(tǒng)、燃料電池堆及其零部件、車用儲(chǔ)氫系統(tǒng)、車載充電器、非車載充電設(shè)備等”。